東津JCT

國道4號臺中環線豐原潭子段計畫路線自目前國道4號終點前約1.4公里處起至銜接台74線止，全長約10.9公里。沿線規劃於起點豐原端設置豐勢交流道，並以聯絡道連接台3線；另於潭子新田地區設置潭子交流道及聯絡道，東西向分別連接豐興路(中89鄉道)及福林路（潭子外環道），北向則布設豐原聯絡道銜接豐原大道；終點於潭子聚興地區以系統交流道銜接台74線快速公路。

豐勢交流道

影片  https://www.youtube.com/watch?v=sLM9JLwtEt4

潭子交流道

影片 https://www.youtube.com/watch?v=AHcWPjLbkAc

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「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高速公路延伸路廊（漁港路）」及新生高架道路北段（商港區銜接路廊路北段）於104年12月28日開放通車，全線採高架立體化型式建造，並分別於草衙路及鎮港路設置2座交流道，通車後，國道1號南下前往市區平面道路車輛應於漁港路交流道下匝道，進入前鎮、旗津地區及高雄港第三～五貨櫃中心，續往南行車輛可利用第二貨櫃中心交流道進入高雄港第二貨櫃中心及前鎮自貿區，再往前行則抵達通車終點高雄港58號碼頭管制站，進入中島商港區及第一貨櫃中心。

圖片轉自國工局

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計畫內容：

(一) 以增加出入口方式，使原本利用省道台9線上下國道5號之部分車流，可改由增設之匝道上下國道，藉以達分散車流之目的。

(二) 增設南下出口銜接側車道後通往宜4線，另新增一北上入口匯入主線，並配合交通管理手段疏導車流至台9線及台191甲線。

(三) 側車道由宜蘭縣政府負責規劃設計與施工，並以國道5號主線里程30k+820為管養分界點。 

圖片引用自高公局

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看清楚這不是日本地鐵路線圖喔!   這是京阪神高速道路與自動車道路網圖 (放大圖)

筆者全台的高快速道路之匝道幾何配置都了解

台灣公路已不能滿足筆者  所以筆者開始對外研究國外交流道

第一個研究的對象當然是與台灣友好的日本   筆者也很喜歡日本 

日本為人熟知的交通印象 "鐵道王國"   其實不然日本的公路建設也是很發達的 

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高捷加油!!!

不要再說高捷都沒人搭或小貓兩三隻 這種鬼話了

高捷運量一直都在提升與進步

12/31日運量達到 472378人次，紅線創單日新高(374298人次)，橘線運量也同時創單日新高(98080人次)
破紀錄的還有單月總運量(5784850)、全線全月日均(186608)、全線假日日均(239231)、紅線全月日均(142747)、紅線假日日均(185037)

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       本計畫研究路廊自桃園縣境內竹圍港附近省道臺61線起，往南沿108縣道通過桃園機場北側，經蘆竹鄉至龜山鄉大坑村附近以北入及南出匝道銜接國道1號，全長約10公里。未來完工通車後，將與國道1號高速公路構成桃園航空城便捷聯外的高快速運輸路網，並創造航空城貨運及自由貿易園區為高發展潛力的地區。本計畫於99年12月開始辦理可行性研究作業，預定於100年5月提出可行性研究報告初稿。

新路線

舊路線

本計畫建議路廊方案自桃園縣境內竹圍港附近省道臺61線起，南沿108縣道通過桃園機場北側，於龜山鄉大坑村附近銜接國道1號主線，全長約12公里。

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國道10號燕巢交流道改善工程位置示意圖

國道10號燕巢交流道改善工程

壹、計畫緣起

高雄市政府為因應地方發展所需及健全交通路網，計畫新闢道路及拓寬改善工程，延伸高46線銜接186甲線，並建議燕巢交流道辦理改善工程，以配合地方產業發展所需。

貳、規劃作業

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http://www.twroad.org/event/8views/  <---- Link

公路迷組成的「公路邦」精選出全台公路沿途44個最富特色的路段和橋樑，即日起舉辦終極版「台灣公路八景」票選活動，投票網址為http://www.twroad.org/event/8views/，投票截止日期為12月21日，最後結果暫訂12月23日在行政院前的台灣公路原點公布。

（圖：公路邦提供）

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圖片來源 : 高鐵局捷工處http://220.128.208.14/MRT/ConstructionSite/Present.aspx?TenderNo=CU03

101.05.29-北出土段現況照片
101.05.29-南出土段上行線施工完成現況照片
101.05.29-地面層2號緊急樓梯出口完成
101.05.29-地面層2號緊急出口夜間照片

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台灣公路原點位於行政院前（中山南北路、忠孝東西路口）的台1、1甲、3、5、9五條省道在這裡為共同起點

有其重要特殊意義 台灣東西部縱貫公路的起點

一直以來台北市都沒有設置里程起點、終點大牌以及里程牌。 

感謝PTT公路版以及公路邦的前輩向公路總局以及台北市交通局爭取「公路原點」牌面以及意象紀念碑

另外公路原點意象紀念物之設置，公路總局已經邀請台北市政府相關機關、中正區相關里辦公處等單位共同會商。

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目前都還是基設而已，之後會依各工程標來做細設，車站造型目前尚未定案

基設在車站上的設計漏洞不少，例如像雨遮、進出口、與捷運轉乘、收費配置空間等問題還有待改善

高雄輕軌不會有全罩式車站，全都開放式站體

筆者認為開放式站體不是很好，應該要考慮到南部氣候(夏天真得很熱)、乘客安全以及環境地景的配合，

其實可以考慮改成半開放式的空間設計，

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資料來源 : http://www.tncg.gov.tw/tainan/warehouse/BD0000/MX-2600N_20120305_143416.pdf

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