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祝每位讀者 民國100年 新年快樂

   

 

台88線為「東西向快速公路－高雄潮州線」。西起國道一號之五甲系統交流道，往東經大寮區跨高屏溪（萬大大橋）後進入屏東縣萬丹鄉，在竹田鄉與國道三號交會，東至竹田屏85端，可續接台1線再接屏鵝公路〈台1線〉往南至恆春。當初國道一號曾有計畫從高雄交流道附近向東延伸至潮州，並未興建，但該快速公路的路線類似當初中山高的延伸計畫線，可說是當初延伸案的復活版本，台88線亦可視為國道一號的屏東延伸段。也是未來興建國5南橫高速公路與國3楓港延伸線的銜接點。

除2.2公里鳳山交流道至0.0公里五甲系統交流道出口路段，以及21.2公里竹田系統交流道出口匝道外，其餘路段開放550c.c.以上大型重型機車行駛。

(上述引自維基百科)

 

(先PO圖再補文章XD)

 

下圖98年公路總局台88平 均 每 日 交 通 量 調 查 統 計 表

[放大圖]

筆者從顧問公司做的統計資料看到 97年台88每日雙向車流達6.8萬輛
去年88水災雙園大橋斷 台17的車流都湧到台88上 每日雙向車流超過7萬輛
台88應該是12條東西快速道路中車流僅次於台64
重車比例是快速道路中最高的><  若換算成小客車當量肯定比台64高


公路總局在設計時應該也沒想過台88爆多的車輛會使用 所以只是以快速道路做設計
以台88的車潮應當以國道規格做設計
原先只以快速道路規格做設計 以致現在台88的伸縮縫常常被重車壓壞
所以台88常常在修路 然後又造成大塞車的惡性循環


還有若要拓寬台88根本不可能  因為其橋梁結構為箱樑  除非砍掉重練
現在能解救台88只能靠橋下的縣道188
縣道188與台88的車流行成強烈對比 應當想辦法分流才行
還有希望台88實施匝道儀控(今年4月已裝置)與高乘載管制
不然面動台88龐大車流是無解的


未來國道7號興建 實在不希望國7與台88闢系統交流道相接
這只會讓台88塞車情形更惡化
還有是否能管制重車上台88 在大寮IC至萬丹IC間建議走縣道188 伸縮縫常常被壓壞
鳳山IC西行出口匝道建議打掉重做 減速車道太短 匝道一下平面就是路口號誌
常常應紅燈而使匝道車流回堵到主線 鳳山IC的設計當初應當比照萬丹IC才對

現在的省道快速公路管理方式是：交控設施如CMS電子看板、匝道儀控與偵測器等由高公局交控中心統一管理，路面結構主體還是公路總局的事。

台88車流量真的很大 可以考慮升格國道12號  不過要升級前恐怕要花一筆錢好好整頓一下

 

五甲系統交流道全貌  原著 : Tai泰
http://www.panoramio.com/photo/25820587

 

 

 

 

 

 

下面連結檔案為筆者在學校的期末報告 筆者選擇的主題"台88交通改善"
http://ifile.it/m93glyw
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內容會再做修改  筆者想寄給公路總局
給他們當參考建議  台88車真的太多了@@  希望有改善的空間