看清楚這不是日本地鐵路線圖喔!   這是京阪神高速道路與自動車道路網圖 (放大圖)

阪神高速道路路網  

筆者全台的高快速道路之匝道幾何配置都了解

台灣公路已不能滿足筆者  所以筆者開始對外研究國外交流道

第一個研究的對象當然是與台灣友好的日本   筆者也很喜歡日本 

日本為人熟知的交通印象 "鐵道王國"   其實不然日本的公路建設也是很發達的 

真正良好的大眾運輸系統其實是鐵公路並重  兩者都不能偏廢

日本是鐵道王國 但也是公路王國 

很多重大公路建設一直在建設著  如圈央道,東京外環 ,新東名高速等等

 

首都高速道路路網圖(放大圖)

不是只有這點而已ㄚ  圖中都心環狀線, 八重洲線, 圈央道, 還有其他有料道路,自動車道都還沒放上喔

首都高速路網圖_stitch 

 

日本的自動車道相當於台灣國道高速公路的等級

而都會區高速道路相當於台灣的快速道路與市區高架道路的等級

交流道 : interchange (IC) 

系統交流道 : junction (JCT)

 

話不多說  快來看這些令人驚豔的交流道吧!  

首都高速道路

大橋JCT

筆者認為這應該全世界最cool的系統交流道

全世界唯一"雙迴旋"匝道  繞一圈約400公尺

3號涉谷線是高架橋(35m)  C2中央環狀線新宿段則是地下化(36m)

這中間至少有70米高度的落差

在有限的土地空間  利用雙層環道連結  繞阿繞阿繞   繞兩圈

真的是超酷的  只能佩服日本人好強大 

大橋JCT還未全部完工,  C2中央環狀線將於2014年初,從大橋JCT延伸到灣岸線大井JCT
亞洲第一長, 世界第二長 公路隧道將誕生, 全長19.4公里(池袋~大井)
雖是地下化, 但包含幾個一般出入口匝道, 還有兩個系統交流道, 超酷的

大橋JCT大橋JCT-1大橋JCT-2  


檢視較大的地圖 

   

[HD] 首都高速中央環状線 山手トンネル・大橋JCT往復


 

大師JCT

與大橋JCT同樣型式  只是還多了一般交流道的出入口

K1橫羽線為高架橋 主線下行方向(往橫濱)還設有收費站  

K6川崎線為地下化段  往川崎市區段還在建設  所以整個JCT還未真正完工

大師JCT-1

大師JCT  大師JCT-2  


檢視較大的地圖 

 

川崎浮島JCT

筆者認為浮島JCT應該是全世界交流道中 地理位置條件最嚴苛的交流道

整個交流道位置在一人工島上  四個方向有三面環海  

三條高快速道路匯合  分別是灣岸線, 川崎線,  東京灣橫斷道路(本身就是一個工程奇蹟 找時間再來專門介紹)

灣岸線在JCT北側是羽田空港南海底隧道  在南側為川崎港海底隧道

至於東京灣橫斷道路在接近神奈川為一海底隧道  在接近千葉則為跨海大橋  中間是由一人工島做連結

所以只能在有限土地空間設置匝道  匝道配置相當複雜  還設有收費站與一般交流道出入口

但動線卻相當清楚  只能佩服日本人強大的規劃設計能力

 

E5DBDC598B7A4F4F8FAA90DBA46A9C14 川崎浮島JCT 川崎浮島JCT-3 川崎浮島JCT  全景  

 


檢視較大的地圖 

 

大黑JCT

為首都高灣岸線與5號大黑線相接之系統交流道

JCT也結合了服務區與一般交流道出入  想當然又是一個很複雜的匝道所建構而成

大黑線為雙層高架  所以整個匝道系統是由雙層環道匝道來連結灣岸線    相當有可看性

灣岸線在大黑JCT兩側有地標斜張橋梁 分別是北側"鶴見翼橋" 與 南側"橫濱港灣大橋"

daikokuhutou 大黑JCT 大黑JCT 全景  


檢視較大的地圖 

看了上述交流道 再來看一段首都高速道路灣岸線之車載動畫一飽眼福吧!

( 大黑JCT ---> 川崎浮島JCT ---> 羽田空港 ---> 東海JCT ---> 大井 )

 

以上介紹都是關東地區交流道  其實關西地區交流道也是相當有可看性

下面就來介紹兩個最特別的交流道  垂水JCT與大山崎JCT

垂水JCT

位於兵庫縣神戶市垂水區的神戶淡路鳴門自動車道阪神高速5號灣岸線神戶西繞道(第二神明道路北線)之系統交流道。

神戶淡路鳴門自動車道與阪神高速5號灣岸線兩相交幾近平行  匝道配置為180度大環道  (類似台灣國道3號和美交流道)

也設有一般交流道出入口  匝道配置也非常複雜  匝道上亦設置收費站

所以所需土地空間廣大  為全日本最大之交流道

tarumi_edited-6

 

垂水JCT-3

垂水JCT 垂水JCT-1 垂水JCT-2   


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大山崎JCT

位於京都府大山崎町的名神高速道路京滋繞道(京都第二外環狀道路)之系統交流道。

系統交流道同時也設置了一般交流道出入口。將來可以連接京都縱貫自動車道。

 

已經複雜到我都看不出來每個匝道是接哪線了~冏

大山崎JCT-4

大山崎JCT-2   

大山崎JCT-1

 


檢視較大的地圖 

 

日本JCT看似複雜  其實動線與指標都相當明確  所以還難走錯匝道

台灣幾個最複雜的交流道如機場JCT, 和美IC, 霧峰IC, 鼎金JCT  跟日本這些交流道相比較就很普通了

日本的JCT簡直就是藝術品

 

筆者自詡是全台最強公路交流道設計師, 只可惜長才無處展, 這個國家要的是會考試的人

筆者認為端看台灣高快速公路交流道壅塞問題,  其實很多都是一開始匝道動線設計與位址選擇太爛,  以致產生嚴重壅塞問題  

光靠改善號誌根本不能解決問題,  必須從最根本的交通工程去解決, 可惜管理單位卻不這麼想

像是中和IC, 五股IC, 大雅IC,  台南IC等交流道   只可惜筆者不是高公局長

不然其實筆者也有設計這些交流道之改善工程

還有筆者最想建的JCT是將市民大道高架與建國高架相連結  XD

台北首都高速道路環狀線與南部高速道路1~7號線 筆者也規劃好了

 

 

以上圖片來源

1. 首都高速道路株式會社 http://www.shutoko.jp/

2. Google Map   https://maps.google.com.tw/

3. Nexco  西日本高速道路株式會社 http://www.w-nexco.co.jp/

4. 日本道路地圖協會  http://www.drm.jp/index.html

 

 
 
 
 

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留言列表 (7)

發表留言
  • ginsachai
  • 日本人利用空間的技巧八成是世界第一了吧!
    而且在建設JCT也會盡可能減少購地面積
    因此佔地面積大的苜蓿四葉形交流道
    全日本僅有九州自動車道和大分自動車道的鳥栖JCT而已。

    不過扣除JCT,日本的IC幾乎多半都是喇叭型,倒是比較少驚奇的設計
    (我指的是自動車道,不是指都是高速公路)
  • Rick
  • 哪時也可以看看南極大設計的中和五股大雅台南IC呢?
    好好奇唷 ^^
  • 李信儒
  • 如果是中國的話,根本就不用設計這麼複雜,萬解就是拆民房~
    不過設計這麼複雜,駕駛人會不會亂掉?
    台灣的話就是設計失敗+標示不清,先天失調後天不良...
  • nissan 350z
  • 灣岸跟本就日產汽車的地盤, 午夜300km/h (180mph), 警察也不抓
    美國這邊速限嚴格, 警車慢但是會用直升機跟, 120mph就不行了
  • Tad Chen
  • 我之後想去灣岸玩(我有在收看灣岸午夜)
    筆者想去嗎?
    享受開到300km/h, 警察又抓不到的快感(美國高速公路只能85mph上限, 警車6500轉引擎就會overload 但是他們直升機很會追)