目前都還是基設而已,之後會依各工程標來做細設車站造型目前尚未定案

基設在車站上的設計漏洞不少例如像雨遮、進出口、與捷運轉乘收費配置空間等問題還有待改善

高雄輕軌不會有全罩式車站,全都開放式站體

筆者認為開放式站體不是很好,應該要考慮到南部氣候(夏天真得很熱)、乘客安全以及環境地景配合,

其實可以考慮改成半開放式的空間設計,

雖不似密閉式站體需要考慮整套空調設備,也不失為一個可行的折衷方案

舒適的候車環境也會影響乘客搭乘的意願


東段因為還要配合鐵路地下化的工程,所以興建時程會較晚

另外環狀輕軌東段未能與捷運橘線共站轉乘,將是一大缺點

筆者建議凱旋路段能改繞行和平路,這遍能與捷運文化中心站相互轉乘了

交通部已於今年3月14日初審通過該項興建案,第一期水岸港灣路線(捷運西子灣站-前鎮調車場),

工程經費約84億元,預定今年6月公開招標,年底動工興建,可望在民國103年通車啟用。 


特色站體:

C3凱旋站





C5夢時代站




海音中心站




大順路林蔭道站雨豆樹會保留,雙向車道各剩一混合車道




標準候車站 :




各路段剖面與自行車道設計








 

 

資料來源 : 101323「打造亞洲新灣區-高雄輕軌引領城市新美學」研討會 內有詳細投影片

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留言列表 (2)

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  • orea
  • 看起來還不錯,開放式也有好處,比較省錢。不過我總覺得,台灣在設計車站時
    都太在意花俏的設計,讓成本多很多,其實有時候簡單大方反倒是一種美。
  • 外地人
  • 贊同樓上發言意見
    看的出來設計上還是參考或引用國外的案例比較多
    就算是開放式的假如沒考慮到炎熱的日曬(冬天也是)與靠近海邊的強風
    再加上不怎麼密集的班次
    恐怕等車的人會很辛苦吧
    anyway,有開始總是最重要
    尤其是要注重與紅橘線轉乘'公車接駁
    更是成功與否的關鍵
    這點難道不能改善嗎?

    期盼高捷越來越好