台88~高雄潮州東西快速道路 @ 東津JCT

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台88線為「東西向快速公路－高雄潮州線」。西起國道一號之五甲系統交流道，往東經大寮區跨高屏溪（萬大大橋）後進入屏東縣萬丹鄉，在竹田鄉與國道三號交會，東至竹田屏85端，可續接台1線再接屏鵝公路〈台1線〉往南至恆春。當初國道一號曾有計畫從高雄交流道附近向東延伸至潮州，並未興建，但該快速公路的路線類似當初中山高的延伸計畫線，可說是當初延伸案的復活版本，台88線亦可視為國道一號的屏東延伸段。也是未來興建國5南橫高速公路與國3楓港延伸線的銜接點。

除2.2公里鳳山交流道至0.0公里五甲系統交流道出口路段，以及21.2公里竹田系統交流道出口匝道外，其餘路段開放550c.c.以上大型重型機車行駛。

(上述引自維基百科)

(先PO圖再補文章XD)

下圖98年公路總局台88平均每日交通量調查統計表

[放大圖]

筆者從顧問公司做的統計資料看到 97年台88每日雙向車流達6.8萬輛
去年88水災雙園大橋斷台17的車流都湧到台88上每日雙向車流超過7萬輛
台88應該是12條東西快速道路中車流僅次於台64
重車比例是快速道路中最高的>< 若換算成小客車當量肯定比台64高

公路總局在設計時應該也沒想過台88爆多的車輛會使用所以只是以快速道路做設計
以台88的車潮應當以國道規格做設計
原先只以快速道路規格做設計以致現在台88的伸縮縫常常被重車壓壞
所以台88常常在修路然後又造成大塞車的惡性循環

還有若要拓寬台88根本不可能因為其橋梁結構為箱樑除非砍掉重練
現在能解救台88只能靠橋下的縣道188
縣道188與台88的車流行成強烈對比應當想辦法分流才行
還有希望台88實施匝道儀控(今年4月已裝置)與高乘載管制
不然面動台88龐大車流是無解的

未來國道7號興建實在不希望國7與台88闢系統交流道相接
這只會讓台88塞車情形更惡化
還有是否能管制重車上台88 在大寮IC至萬丹IC間建議走縣道188 伸縮縫常常被壓壞
鳳山IC西行出口匝道建議打掉重做減速車道太短匝道一下平面就是路口號誌
常常應紅燈而使匝道車流回堵到主線鳳山IC的設計當初應當比照萬丹IC才對