筆者一看到報紙國道7號高雄段的消息 便開始翻地圖書和查GOOGLE MAP高雄地形規劃路線
之後便開始設計交流道 筆者從小便喜歡規劃鐵公路 筆者手繪功夫可說是超強的
在還沒看經建會的路線圖前 筆者自己規劃的路線最後與經建會規劃路線九成相同
較不同的是我把國7起點暫定在燕巢 然後仁武段山區以隧道通過
PS:目前筆者正在設計國7北延岡山段 接國1中山高
把中山高高雄段龐大的車流 從岡山分流部分車流到國7
我設計中的岡山交流道未來很有看頭
(先讓讀者看一下岡山SIC^^ 預留南部國際機場匝道XD)
(北延岡山燕巢段岡山SIC 角宿IC 燕巢IC以設計好了^_^ 近日將會放上分享給讀者 )
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下圖是我的幻想文
彌陀南部國際機場與自由貿易港 還有聯外高快速公路 (機場快鐵還沒畫)
希望在我有生之年可以看到 哈哈哈
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下圖紅色線段經建會所規劃 綠色線段筆者所規劃
確定計畫路線
本計畫可行性研究報告奉行政院99年3月核定，國工局於99年5月開始進行本計畫綜合規劃及環境影響評估作業，目標在100年底完成環評相關作業提報建設計畫，101年辦理工程設計，若用地取得順利，預計102年底優先段先行開工，105年底優先段完工，106年底全線完工。
仁武系統交流道
臨海工業區路段
>>>最新的新聞
- 2010-11-08 中國時報【李翰／高雄報導】
為疏解高雄港區貨櫃車流量的「三五貨櫃聯絡道計畫」，因行經宏平路、高松路住商區而面臨抗議問題，經市府溝通後決定取消「三五櫃聯絡道計畫」，但國七保留小港交流道服務地區，並增闢林園、大坪頂交流道，全線預定民國一○六年四月完工。
國道七號高雄路段計畫南起小港區南星路北行至仁武銜接國十，長約廿三公里，原國工局考量港區貨櫃車銜接國道七號的交通需求，規畫一條自新生路三五櫃管制站起，經平和東、西路、中山四路、宏平路、高松路銜接國道七號主線的「三五櫃聯絡道」。
因「三五櫃聯絡道」行經住商發達的宏平路、高松路而面臨住戶抗議問題，高市府為此邀國工局、高雄港務局、高縣府召開「國道七號高雄路段計畫綜合規劃暨配合工作」會議，初步達成取消「三五貨櫃聯絡道」，國七保留小港交流道，增闢林園、大坪頂交流道共識。
市長陳菊表示，國道七號南起高港第六貨櫃中心，貨櫃車可利用國道七號南星端匝道上下高速公路，臨海工業區、林園工業區大型車也可利用林園交流道避開行駛市區道路，不僅可節省貨櫃車旅行時間，也因沿海二、三路貨櫃車減量，可改善市區交通安全問題。大坪頂地區也因交流道設置而加速其開發時程，達到「港市雙贏」、「客貨分離」的政策目標。
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以下是我設計的交流道
(筆者先澄清 我設計的路線交流道 不代表未來國工局會按我設計所施工)
1.國7暫定起點~原燕巢聯絡道改為國道7號並與台22甲共線
台22甲是新闢聯絡道 從燕巢交流道向東南延伸到義大世界
從燕巢IC至仁武IC與國道10號共線 雙向規劃8車道
2. 仁武交流道
3. 鳥松交流道 ~ 鳥松神農路為其聯絡道
4. 仁美段 ~ 鳥松高58大同路至台1線為高架橋段 下方闢有平面側車道
5. 鳳東交流道 ~ 台25鳳林路為其聯絡道
6.內坑交流道 ~ 以縣道188為聯絡道 仁武IC至內坑IC雙向規劃6車道
另闢中安路聯絡道 從高鳳中安路口往東北延伸至高72內坑路路口
因為台88車流龐大 不適宜再引入車流進入台88 建議從台88鳳山IC和大寮IC上下走
縣道188再進出國7交流道
期使我也有設計台88接國7之系統交流道 很複雜 不過筆者不想台88變停車場
7. 坪頂交流道 ~ 僅設南下出口與北上入口
另闢三五櫃聯絡道連接高雄港區
8. 臨港工業區匝道 ~ 僅設南下出口與北上入口
東林路為其聯絡道
9. 鹽水港溪高架段 ~ 為減少中林路沿線工廠的拆遷 此段興築於鹽水港溪上
10. 國道7號末端 ~ 終點止於中林路與南星路路口 並於沿海四路增設南下出口與北上入口
內坑IC至國7末端雙向規劃4車道
以上是我的規劃設計 我想應該最後跟國工局的設計差不了多少
另外3D動畫檔筆者也完成了 只是存在筆者腦袋裡 不能SHOW給讀者觀看
最後真的希望國道7號能蓋起來 而不是一個研究計畫
國工局路線評估詳細報告：
「高雄港東側聯外高(快)速公路可行性研究」、「國道7號高雄路段」規劃內容，資料請至下列網址下載
http://163.29.57.12/
通行碼為109900175280ISN
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「高雄港東側聯外高(快)速公路暨周邊土地發展可行性研究」案 |
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經建會委員會議討論通過「高雄港東側聯外高(快)速公路暨周邊土地發展可行性研究」案 交通部為改善高雄地區交通服務水準，有效分擔國道1號大高雄地區龐大車流外，同時藉由跨部會之整合及高雄縣、市合併升格之契機，以結合交通、產業及土地使用之理念來規劃都會區東側新發展廊帶，以強化高雄港及大高雄之競爭力，爰研議辦理高雄港東側聯外高(快)速公路可行性研究。 本計畫路線部分，其中主線方案路廊係自高雄港南星計畫80公尺計畫道路起，向北穿越大坪頂特定區、大寮鄉，於高雄縣仁武鄉銜接國10，長約27.1公里；另三五櫃聯絡道方案則自新生路經三五櫃管制站、平和西路、平和東路、中山四路至高松路銜接主線路廊，長約6.4公里。全長約33.5公里。 本計畫經費依交通部初步評估約660.3億元（其中主線路廊為573.9億元、三五櫃聯絡道為86.4億元）；如以推動優先路段別，在臺88線以南路段為優先路段，經費概估約280億元；臺88線以北路段，經費概估約380億元。整體計畫預定期程，至於優先段以105年底完工，全線則以106 年4 月完工為目標。本案在ETC收費之情境下，淨現值約為610億元，內生報酬率約為12.01％，益本比約為2.26。 案經提報本會今（8）日第1381次委員會議討論，獲致結論：本案預計提升高雄港營運績效及競爭力，並在高雄都會區東側地區新增1條發展廊帶，兼具促進產業進駐帶動高雄發展，活化土地價值，原則同意。後續請交通部積極辦理環評及審慎進行財務分析，研擬綜合規劃，並積極研議縮短計畫執行期程。 |
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另外我在高雄市都發局所做研究計畫
＂高雄洲際海空雙港整合計畫_南星機廠場址規劃及開發策略先期作業案＂
其南部國際機場聯外道路計畫一案中有談到國道七號可行性研究
筆者翻拍資料供讀者參考
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國道7號相關新聞
吳揆宣布擬建國道7號 高雄海空聯運有譜 中央社╱高雄9日電
延宕多年的高雄海空聯運有譜了。行政院長吳敦義今天說，政院擬斥資新台幣數百億元，從高雄港開國道7號，銜接88快速公路串聯國1及國3，支線也可達高雄國際機場，已接近定案。
他指出，政院及交通部最近正研擬可串聯高港、高雄機場及高速公路的國道7號，第一階段由高雄港區銜接88快速道路已接近定案，工程費約7、800億元，其支線從高港第3及第5貨櫃中心可直達高雄機場，外環線也可至高雄縣市交界的大坪頂地區，帶動當地繁榮。
他並說，88快速道路串聯國1及國3，便於南來北往，可活絡高港物流效率；88快速道路未來也將進一步研擬銜接國10，深入高雄縣山區，增加高港物流腹地。
砸660億 國道七號高雄段 要蓋了 2010-2-9
〔記者陳梅英／台北報導〕經建會昨通過「高雄港東側聯外高速公路」，也就是國道七號高雄路段加上三五櫃聯絡道，初估經費六六○．三億元，優先路段台八八線以南預計在二○一六年底完工，全線則在二○一七年通車。預估完工後，可望紓解中山高約二十八％車流量。
國工局規劃組長陳國隆說，中山高速公路楠梓以南路段因客貨混流，長期壅塞，根據計畫，主線起點為高雄港南星計畫八十公尺計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮鄉，於高雄縣仁武鄉銜接國道十號，長約二十七．一公里，採雙向四車道配置，經費約五百七十三．九億元，這段在大高雄直轄市境內南北走向國道，名稱暫定為「國道七號高雄段」。
並建三五櫃聯絡道
主線外，另拉出一條高雄港「三五櫃聯絡道」，為東西向聯絡道路，自高雄新生路經三五櫃管制站、平和西路、高松路，銜接至國道七號的主線路廊，長六．四公里，經費八十六．四億元。
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