轉自 摩天漢世界 版友 TonyKuo 一段言論

BRT也屬大眾捷運系統一種
光擁有公車專用道還不算是真正的BRT...
BRT採用軌道交通的運營管理模式, 實現輕軌交通服務水準的新型公共運輸方式

BRT要件:
公車專用道、優先號誌、先進低底盤巴士、高效率收費系統智慧型候車亭專用站台、列車動態資訊系統, 智慧型運輸系統(ITS

所以BRT與LRT一樣, 駕駛可以經由ITS控制交通號誌,保持優先通行權, 擁有專用路權及無須等待紅綠燈, 兩者差別只有車輛改為多節低底盤巴士

BRT最早出現在30多年前巴西的庫里堤巴市(Curitiba),這項劃時代的運輸系統在建構當地捷運網的同時,也為政府節省巨大的交通建設資金以及維護費用。因此,世界許多城市都在爭相模仿與改良這項嶄新的運輸系統。在國外,這種造價便宜維護成本低廉的新型態捷運系統有著一個響亮的稱號!就叫做「地面上的地鐵」。

名古屋的高架導引式BRT
兩側皆有小型導引輪
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但就如我前文所說的,如果處處都是考慮到汽機車的問題而因噎廢食, 那就失去興建大眾捷運系統壓抑限制私人運具的目的
就像a1818da所說的, 大眾運輸的路線,無論是BRT、LRT、中.高運量捷運,目的都是為抒解車潮,所以倒不必擔憂會來搶車道這種情況。

況 且以目前情況來看台中捷運藍線在短期內實質動工機會微渺的實際困境下(綠線優先), 與其枯等使交通日漸惡化,倒不如先讓市府依其計劃放手去在極短時間內及有效預算內建構完成BRT路網, 為日後中高量捷運計劃預先培養客源運量及通勤習慣, 避免有落入運量效益尾大不掉之困境, 再向政府力爭

BRT目前使用情形:
1.純粹大眾捷運之單一主幹
2.預先培養通勤客源之過渡時期措施
3.與捷運混合搭配使用形成路網

BRT 就是具有路線調整靈活彈性, 建置時間及成本少, 運作維護成本低廉的優勢, 才會現在受到世界各城市之大力發展...


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台中市的BRT(東海大學研究生 / 趙杰)

未來中港路上將出現一種新型態的大眾運輸系統,以取代捷運藍線(台中火車站至東海大學),他的名稱叫做公車捷運系統,即Bus Rapid Transit,簡稱BRT。
BRT主要是透過公車專用道路權優先的概念,並使用更安靜與低污染的車輛,以及快速便利的收費系統、智慧型運輸等系統技術,以提供比傳統公車更快適的服務,與MRT、LRT等相比,BRT是一種低成本的大眾運輸系統。
BRT初期可藉由公車專用道的建構升級成為BRT(如台北市的公車專用道亦具發展成為BRT的條件),BRT未來亦可升級為輕軌捷運系統(LRT)。
一般而言,BRT具有專屬A級路權(如台北捷運),使用20~35公分高的低底盤公車(傳統公車底盤約75公分),月台高度亦配合公車底盤高度,車輛多為兩節聯結式車廂,以柴油、電力、天然氣為其動力來源,使用膠輪,月台採封閉式月台與開放式月台兩種(主要受天候、收費方式、車站面積等因素而有所不同),國外案例多為封閉式月台(如台北捷運木柵線),收費方式分為站外收費及車上收費(車上收費亦會影響上下車時間,故以站外收費較優),站與站間距由傳統公車系統的300~400公尺增加至400~500公尺,車輛上備有自動定位系統等先進設備以提供準點、便利的服務
BRT提供的服務能夠縮小傳統公車與軌道系統間運輸品質的差距,並且由於其相對的低成本以及先進的技術應用,BRT已經受到世界上許多致力於提供高品質大眾運輸服務之國家的青睞,在國外目前採用BRT的城市主要有巴西的庫里提巴(最早建設BRT的城市)、加拿大的渥太華、澳洲的布里斯本、哥倫比亞的波哥大及美國的一些城市,而國內交通部運輸研究所已計畫於台北公車專用道建構BRT,另一處為台中。
BRT雖有很多優勢,然而礙於經費等因素限制,在初期將先於中港路五權路至遊園路之間建構公車專用道,因此台中想要看到BRT在中港路上奔馳,大家仍將等待一段時間。
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Tonykuo:
最近在鑽研BRT (我也贊成在高雄建構BRT取代原先規劃的LRT )
找到這篇有關台中BRT的文章
在現今政府財政預算困窘之際, BRT不失為一快速經濟方案, 可以在短期內建置完成, 並可為日後捷運路網計劃先培養運量
BRT在現代科技進步下早已不是我們以前刻板印象中的高污染高噪音的老舊公車
去看看國外最新發展的BRT設計, 已朝流線 環保 舒適方向,BRT動力現在已有柴電混合, 氣電混合, CNG, LNG...等等

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BRT有專用道路, 擁有A級路權, 也是屬於大眾捷運的一種
如果處處都是考慮到汽機車的問題而因噎廢食, 那就失去興建大眾捷運系統壓抑限制私人運具的目的
自然也就不用興建大眾捷運系統, 任憑私人運具繼續成長下去

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把BRT比喻為公車,及以嘉義市人口為台中1/4來駁斥BRT卻是天大的誤解
其實嘉義的還不算是一套完整嚴謹的BRT, 充其量只是半調子的BRT, 且以嘉義一地的運量來運作維持BRT已經是很困難, 一開始就流標多次, 且現在業者都作好虧本的心理準備

藍線是否使用LRT or BRT也不是我們幾個在這裡說了就算, 況且以目前情況來看藍線在短期內實質動工機會微渺的實際困境下
倒不如先讓市府可以放手去在極短時間內建構完成BRT路網, 為日後中高量捷運計劃預先培養客源運量及通勤習慣

目前全世界歐亞美紐澳各國有數十個城市正在發展BRT
如北京 上海 廣州 首爾 曼谷 雅加達 洛杉磯 芝加哥 波士頓 西雅圖 邁阿密 溫哥華 蒙特婁 波哥大 墨西哥城 聖地牙哥 雪梨 布里斯班 伯斯 奧克蘭 漢堡 巴黎 赫爾辛基 伊斯坦堡等等...(族繁不及備載)
其中很多都會區人口都遠超過嘉義或甚至於台灣任何一個城市(北中南高)...


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