「東岸聯外道路新建工程計畫」辦理情形新聞稿
為使港區貨運及市區交通分流，促進市港和諧發展，基隆市、港共同推動之「東岸聯外道路新建工程」，經基隆市及臺北縣政府鼎力協助下，土地徵收及地上物之拆遷補償，逐步完成並自95年底開始陸續交由施工單位－交通部公路總局辦理施工。
東 岸聯外道路自基隆港東岸九號碼頭旁東海街與中正路交叉口處附近，沿中正路旁之山側前行，沿途經豐稔街、東光路、槓寮公墓，再轉培德路後，穿越天外天垃圾掩 埋場東北角下方、四腳亭坑，穿越萬端快速道路，終點於四腳亭附近與台二丁線銜接，路線全長約六．九公里(主線路寬20.8m，雙向四車道，單車道匝道路寬 7.5m)。全線設培德交流道及萬瑞交流道。可紓解基隆市東岸碼頭區、信義區、深澳坑地區車流，便利車輛匯入萬瑞線以銜接中山高速公路。
東岸聯外 道路新建工程計畫期程自93年6月至民國101年12月底。總經費約60億元，截至98年10月底，預定進度57.77％，實際進度58.23%，進度超 前0.46%。其中的南段標部份(包含有培德交流道及萬瑞交流道)，將提前於100年4月完工通車，基隆市信義區及深澳坑與八斗子附近的民眾，可就近利用 這兩個交流道，銜接至萬瑞線(台62線)，並在瑪陵坑系統交流道，轉至北二高，行駛至台北。配合高速公路局辦理的大華系統交流道(預定99年11月通 車)，亦可銜接至中山高速公路。
以現階段行車時間，預估從深澳坑到台北火車站的通勤民眾可以節省15至20分鐘的車行時間。換句話說，以前從深澳坑開車經中山高速公路至台北火車站需60分鐘，現在只需要約40分鐘就可以到達。同樣往新店及木柵地區，也可以節省15至20分鐘的車行時間。
將來全線道路的通車，和平島地區與基隆港東岸地區的民眾藉由中正路匝道，可行駛至萬瑞匝道及中山高速公路。和平島地區與基隆港東岸地區可利用這條道路引進的車潮及人潮，有更正面的發展及有更好的商機。
未 來基隆東岸的大型貨櫃車輛無需通過基隆市政府及文化中心附近的精華地區，再駛上中山高速公路；暖暖、五堵及汐止的貨櫃車，也可以直接利用東岸聯外道路，進 入東岸貨櫃場。東岸聯外道路的通車，對於基隆市政府與文化中心及東岸碼頭區附近這些經華地區的商業開發或都市計畫的更新，有更好的發展機會，附近居民可享 有較佳之生活品質。
目前這工程計畫正由公路總局負責施工，本工程計畫應可如期在民國101年底完工通車，造福全基隆市民，並利於港埠營運，成為一個真正市港攜手同心，真正雙贏的工程建設。
承辦人：林科長文毅
承辦單位：工務組設計科
聯絡電：24206309 0932308236

http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=15530&ctNode=145&mp=1

(文章編輯中)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(下圖引用自"台灣行公路情"一書)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.nownews.com/2009/08/09/327-2489514.htm

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/O3FuZ_Bi3EQ&hl=zh_TW&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/O3FuZ_Bi3EQ&hl=zh_TW&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

<<http://www.youtube.com/watch?v=O3FuZ_Bi3EQ>>

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%99%E5%9C%92%E5%A4%A7%E6%A9%8B

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

莫拉克颱風過後的雙園大橋林園段

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 被封閉的雙園大橋新園端

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

從新園鹽埔漁港遙望雙園斷橋

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

註 : 本文雙園大橋林園段由峰岳閣提供

拖了許久要發文了

預告幾篇接下來要發的文章

1. 懷念台17雙園大橋~斷橋特輯

2. 88水災後的台鐵林邊佳冬段

3. 消失的縣道~傳說中的198

4. 台17大圳~雙園大橋至水底寮

▲由左而右依序是 南極冰魚ice2006 、JJLi 、gishileh 、pfry19855

▲由左而右依序是  jacob、kkiihhaa58、canandmap、南極冰魚ice2006

▲攝於台北市蓮香齋餐廳

▲攝於 內湖大湖公園

希望下次版聚有更多ptt公路版與公路邦的同好一起加入

相信讀者看到這個出口告示應該也是很無言吧!

這是板工在高雄捷運美麗島站看到的，

當下看到一直笑， 誰走得出去， 超無言，真不知捷運局的人的邏輯是怎麼想的

1、2、3、4、5、6、7、8、9、 10、11出口， 看完也找不到該從那個出口走出去吧!

身為交通迷都不見得找得到出口位置 ，更何況是一般民眾，

至少標個出口所對應的機關 大樓 或知名景點吧!     

▲ 中山高北上拍攝沙崙支線

版工六月份去拜訪台南朋友 回程搭高鐵順道去視察台鐵沙崙工程進度

基本橋樑土建工程幾乎快完成了 剩一些護欄待完工

至於車站工程進度有比較慢一點  不過整體進度大概也有8成了

如果以這樣的工程進度  猜測明年底或後年初就能完工通車了

借始來往高鐵車站與台南市區間的接駁運輸就完善了

▲從客運上拍 橋樑工程大致完工接下來就剩軌道 機電工程了

▲從高鐵停車場拍攝台鐵沙崙站

▲只剩一小段橋面板還未放下去

▲偷跑進工地裡拍

▲優美的橋樑曲線

▲由南往北看依序是龍邊(左)高鐵  虎邊(右)台鐵

▲往南拍攝

▲從這角度看很有快速道路的感覺

▲從連結月台與大廳間拍攝

 ▲從高鐵月台近拍砂崙車站

▲遠眺沙崙高架鐵路

▲剩一小段橋面板與護欄工程 基本的土建就能完工了

▲從月台遠眺長隆大學

更多像片請至 我的相簿 觀看

延伸閱讀 : (1) 維基百科- 沙崙支線

               (2) 台灣鐵路改建工程局－專案介紹－沙崙計畫

               (3) Acswoa's HOME - 沙崙支線工程

參考資料 :

以下內容轉自ptt weijidai大的整理

這張是公車站往月台方向看的立面 右邊是月台 左邊是往高鐵2F的通道

這個車站設計應該只有簡易的賣票和廁所 根據摩天漢網友指出商業空間有2個店面

在網路上找到的 還有細部的圖面(CAD檔)

有興趣的可以自行下載觀賞

http://www.deoa.org.tw/events/1373/

把幾張透視圖抓出來給大家看看



大潭車站







沙崙車站

整齊乾淨的街景  現代化建築  穿梭城市間的高速道路
總是令人驚嘆

我最愛的城市  世界第一大都會"東京"

Morning drive in Tokyo 09 -早朝のゆりかもめ沿線ドライブ その2-

Morning drive in Tokyo 08 -早朝のゆりかもめ沿線ドライブ その１

Morning drive in Tokyo 10 -早朝のゆりかもめ沿線ドライブ ２周目-

<object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/mau_VsLIo4s&hl=zh_TW&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/mau_VsLIo4s&hl=zh_TW&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>

Morning drive in Tokyo 07 -早朝の神宮外苑周辺ドライブ-

Morning drive in Tokyo 06 -早朝の渋谷～六本木周辺ドライブ-

Morning drive in Tokyo 05 -早朝の東京駅周辺ドライブ-

Morning drive in Tokyo 04 -早朝の皇居周辺ドライブ-

Morning drive in Tokyo 03 -早朝の首都高湾岸線（東行き編）-

Morning drive in Tokyo 02 -早朝の羽田空港周辺ドライブ-

Morning drive in Tokyo 01 -早朝の首都高１号羽田線-

本篇文章影片轉自youtube

作者 cat2525jp

版工會不定期更新原著精彩的影片

6/1 (一) 天氣陰

版工趁端午連假去紀錄台鐵林邊溪橋工程

位處地層下陷區，林邊鐵橋每逢豪雨河水暴漲，水位逼近橋面，列車行經景象令人怵目驚心。

於是交通部開始有了台鐵林邊溪橋改善工程，該工程將把台鐵林邊溪鐵橋提高，總工程費達二十四億餘元，完工後能減少林邊鄉水患，改善市區交通。

（自由時報記者李立法攝 )

台鐵林邊溪橋位於林邊溪下游離出海口約一點三公里，因兩側堤防加高，橋樑卻無法配合抬高，形成二處缺口，雖建有防洪閘門因應，七年來仍有七次因防洪閘門關 閉，導致南迴鐵路淹水停駛，解決林邊鄉水患必須一併解決鐵橋問題抬高問題，經縣府大力爭取後，九十五年11月行政院核定進行改建，昨天進行動工典禮，工程 起於鎮安車站，終點在佳冬車站，全長約四點六公里，總工程經費約二十四億四千餘萬元，工期四年。

台鐵從高雄到屏東地下及高架化正全面進行，經費達幾億元，由於林邊段牽涉到治水問題，因此優先進行，以解決地方水患，未來屏東鐵路電氣化也會完成，讓屏東納入台鐵捷運化的一環。

目前工程進度林邊車站已整地完成可惜未見施工機具

工程著重在林邊溪橋和佳冬段引端

至於林邊高架段及引到連動工的跡象都沒有

這三項進度落差很大 也對須把最重要的跨河橋完工再來興建高架段

不囉唆看圖去

▲站區圍籬都架好了只是不見施工機具

▲往林邊橋方向看

因為林邊高架段引道施工進度零  就沒去拍了

▲林邊溪橋標示牌

▲火車來了

▲自強號疾駛過去

▲新建橋墩跟列車一樣高

▲防洪閘門

▲走進河床邊 水中倒影 依稀可見

▲從台17縣林邊大橋望去 已看的見台灣海峽

▲高架跨過羌光路

高架橋跨過林邊溪就來到屏東縣羌園鄉了(颱風季節這裡最有名新聞爭相報導 佳冬鄉變成了羌園鄉)

▲立於佳冬堤防的橋墩

▲又有一列車駛來

▲這段工程很快已經放好橋面板了

▲工程告示牌

▲冒個可能被狗追的危險 跑去私人魚塭拍攝

▲最後向辛苦的勞工朋友致意

以上工程紀錄就到這

更多圖片請至我的相簿觀看

台鐵林邊計畫簡介

http://www.rrb.gov.tw/srrb/srrbmain3.asp

版工搭乘客運車到長庚大學

跑到最前頭拍的  照片搖很大  請多多包含

因為這段因地勢高關係特別採地下化

龜山文化一路都圍起圍籬施工 也看不出裡面施工進度為何

還請各位加減看

更多照片請至我的相簿觀看

5/16(六)  天氣晴

隔一星期版工又來視察了

不過版工因私人行程所以到南港已下午5點了所以行程很趕只有兩小時可拍 天黑就不好拍了

版工在台北沒有機車可騎只有公車+捷運+11號公車

版工搭捷運到南港站在走到展覽館順便視察南港三鐵共購車站做的如何

先走到展覽館站視察接著走到內湖機廠大門拍一下再走到南軟站

因為天也快黑了所以就沒走到東湖站拍 端午節版工再去補拍東湖站到時再補圖上來

拍完南軟站趕快去拍機廠 內湖機廠的圍牆實在是太高大 太難拍

在環東大道下方道路還爬上停在路邊的拖車和變電箱去拍(有點瘋狂)

就這樣拍了兩小時也走了兩小時累癱了

接下來就各位賞圖了

南港展覽館站

下圖兩張看仔細

這要叫殘障人士順間移動到車站裡嘛?  電梯ㄋㄟ

內湖機廠

版工拍了一段進廠畫面

http://www.youtube.com/v/ov6ZhwEDbHY&hl=zh_TW&fs=1

南港軟體園區站

更多圖片請至我的相簿

新增東湖站

東湖站

內湖線通車前巡禮就PO到這裡結束

更多圖片請至我的相簿

等正式通車後再去拍各車站內部

松山機場站就暫時不拍了

延伸閱讀  請見8月的新南極轉運站所介紹內湖線

版工從下午1點半騎腳踏車開始延著內湖線開始拍

不過騎到大直拍完照已5點半所以沒拍東湖南軟南港展覽館等站及機廠下回補拍

版工從葫洲站開始拍往西拍到大直站在沿著基隆河自行車道騎回來近六個小時

好累又好熱  希望各位不要介意版工拍照技巧不好

要拍內湖線車站外觀不容易拍  因為內湖線延線道路不寬  康寧路三段才25米寬成功文德內湖路也只有30米寬

路兩旁緊鄰住宅  整個站體佔據大部份路面  即便是特殊站體外觀也不易見全貌

不過若要跟木柵線比的話內湖線車站當然漂亮許多  尤其是夜間打燈時

而且車站出入口不像木柵線才一個出入口非常不便民  內湖線至少有兩個出入口

內湖線近來密集試車  據版工估計班距不到兩分鐘  因為內湖線列車容量較小所以需要縮短班距提升運量

至於噪音大小版工不認為會很吵  還在容許範圍內

接下來就請各位賞圖了

(有新圖在補上)

葫洲站

林

大湖公園站

拍了一段列車運行的短片

http://www.youtube.com/v/rIC1HXWRXzI&hl=zh_TW&fs=1

內湖站

德安百貨何時改成日湖百貨??????

文德站

港漧站

西湖站

劍南路站

大直站

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

更多圖片請至我的相簿觀賞

本文未來會繼續介紹加入東湖站南軟站展覽館站及機廠

敬請期待

(以上圖片轉自網路)

身為交通迷學校鐵道社辦10周年展當然要去看

看到這些鐵道火車模型好想搬回家阿

http://www.youtube.com/v/Peqvaaag3y8&hl=zh_TW&fs=1

http://www.youtube.com/v/OH07PjIb5VQ&hl=zh_TW&fs=1

http://www.youtube.com/v/B6Af_C3IWYQ&hl=zh_TW&fs=1

上軌道運輸老師幫學生講解

在翻閱鐵道相關書籍

我眼睛一亮  我看"東港火車站"  身為東港人我還是第一次看到  好感動

我趕緊拍一下   我家住在東港線附近 小時後都會看火車載著阿兵哥和戰車兵器到大鵬營區

只不過在我國二就停駛 大鵬灣要開發了

十幾年前東港線停駛沒有保留東港火車站真的很可惜

現在鐵軌也快消失待盡了   今年暑假我就要來紀錄"台鐵東港支線"

以免後世遺忘了

我翻拍一些東港線的照片

放在我另一個部落格 luis的天空

有興趣的人可以去看看

其實我也不知道叫什麼路  因為它沒編號也沒路名也才1100公尺

版工自己把他取名 "潮州聯絡道"

台鐵潮州計畫 http://www.rrb.gov.tw/index3/index3-9.asp

但就如我前文所說的,如果處處都是考慮到汽機車的問題而因噎廢食, 那就失去興建大眾捷運系統壓抑限制私人運具的目的
就像a1818da所說的, 大眾運輸的路線，無論是BRT、LRT、中.高運量捷運，目的都是為抒解車潮，所以倒不必擔憂會來搶車道這種情況。

況 且以目前情況來看台中捷運藍線在短期內實質動工機會微渺的實際困境下(綠線優先), 與其枯等使交通日漸惡化,倒不如先讓市府依其計劃放手去在極短時間內及有效預算內建構完成BRT路網, 為日後中高量捷運計劃預先培養客源運量及通勤習慣, 避免有落入運量效益尾大不掉之困境, 再向政府力爭

BRT目前使用情形:
1.純粹大眾捷運之單一主幹
2.預先培養通勤客源之過渡時期措施
3.與捷運混合搭配使用形成路網

BRT 就是具有路線調整靈活彈性, 建置時間及成本少, 運作維護成本低廉的優勢, 才會現在受到世界各城市之大力發展...


-------------------------------------------------------------
台中市的BRT(東海大學研究生 / 趙杰)

未來中港路上將出現一種新型態的大眾運輸系統，以取代捷運藍線（台中火車站至東海大學），他的名稱叫做公車捷運系統，即Bus Rapid Transit，簡稱BRT。
BRT主要是透過公車專用道路權優先的概念，並使用更安靜與低污染的車輛，以及快速便利的收費系統、智慧型運輸等系統技術，以提供比傳統公車更快適的服務，與MRT、LRT等相比，BRT是一種低成本的大眾運輸系統。
BRT初期可藉由公車專用道的建構升級成為BRT（如台北市的公車專用道亦具發展成為BRT的條件），BRT未來亦可升級為輕軌捷運系統（LRT）。
一般而言，BRT具有專屬A級路權（如台北捷運），使用20～35公分高的低底盤公車（傳統公車底盤約75公分），月台高度亦配合公車底盤高度，車輛多為兩節聯結式車廂，以柴油、電力、天然氣為其動力來源，使用膠輪，月台採封閉式月台與開放式月台兩種（主要受天候、收費方式、車站面積等因素而有所不同），國外案例多為封閉式月台（如台北捷運木柵線），收費方式分為站外收費及車上收費（車上收費亦會影響上下車時間，故以站外收費較優），站與站間距由傳統公車系統的300～400公尺增加至400～500公尺，車輛上備有自動定位系統等先進設備以提供準點、便利的服務。
BRT提供的服務能夠縮小傳統公車與軌道系統間運輸品質的差距，並且由於其相對的低成本以及先進的技術應用，BRT已經受到世界上許多致力於提供高品質大眾運輸服務之國家的青睞，在國外目前採用BRT的城市主要有巴西的庫里提巴（最早建設BRT的城市）、加拿大的渥太華、澳洲的布里斯本、哥倫比亞的波哥大及美國的一些城市，而國內交通部運輸研究所已計畫於台北公車專用道建構BRT，另一處為台中。
BRT雖有很多優勢，然而礙於經費等因素限制，在初期將先於中港路五權路至遊園路之間建構公車專用道，因此台中想要看到BRT在中港路上奔馳，大家仍將等待一段時間。
==============================================================================
Tonykuo:
最近在鑽研BRT (我也贊成在高雄建構BRT取代原先規劃的LRT )
找到這篇有關台中BRT的文章
在現今政府財政預算困窘之際, BRT不失為一快速經濟方案, 可以在短期內建置完成, 並可為日後捷運路網計劃先培養運量
BRT在現代科技進步下早已不是我們以前刻板印象中的高污染高噪音的老舊公車
去看看國外最新發展的BRT設計, 已朝流線 環保 舒適方向,BRT動力現在已有柴電混合, 氣電混合, CNG, LNG...等等

------------------------------------------------------

BRT有專用道路, 擁有A級路權, 也是屬於大眾捷運的一種
如果處處都是考慮到汽機車的問題而因噎廢食, 那就失去興建大眾捷運系統壓抑限制私人運具的目的
自然也就不用興建大眾捷運系統, 任憑私人運具繼續成長下去

-----------------------------------------------------------
把BRT比喻為公車,及以嘉義市人口為台中1/4來駁斥BRT卻是天大的誤解
其實嘉義的還不算是一套完整嚴謹的BRT, 充其量只是半調子的BRT, 且以嘉義一地的運量來運作維持BRT已經是很困難, 一開始就流標多次, 且現在業者都作好虧本的心理準備

藍線是否使用LRT or BRT也不是我們幾個在這裡說了就算, 況且以目前情況來看藍線在短期內實質動工機會微渺的實際困境下
倒不如先讓市府可以放手去在極短時間內建構完成BRT路網, 為日後中高量捷運計劃預先培養客源運量及通勤習慣

目前全世界歐亞美紐澳各國有數十個城市正在發展BRT
如北京 上海 廣州 首爾 曼谷 雅加達 洛杉磯 芝加哥 波士頓 西雅圖 邁阿密 溫哥華 蒙特婁 波哥大 墨西哥城 聖地牙哥 雪梨 布里斯班 伯斯 奧克蘭 漢堡 巴黎 赫爾辛基 伊斯坦堡等等...(族繁不及備載)
其中很多都會區人口都遠超過嘉義或甚至於台灣任何一個城市(北中南高)...




****************************************************************************************